青岛日报:青岛地铁建设攻势全面起势

作者 青岛地铁 1月前
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10月26日,地铁2号线延长段拉开建设大幕,这是我市交通基础设施建设攻势发起以来新开工建设的首条地铁线路。


同一天,地铁2号线西段完成初期运营前安全评估预检查,为通过初期运营前安全评估打下了坚实基础,向着年底全线贯通运营发起最后的冲刺。


地铁是推进我市交通基础设施建设攻势、国际航运贸易金融创新中心建设攻势的重要承载。

地铁2号线延长段的开建对完善我市地铁线网布局,更好助力城市发展将起到重要的支撑引领作用。按照计划,12月上旬,位于西海岸新区的6号线一期工程将开工建设。届时,我市轨道交通二期建设规划项目将全部开工建设。

记者从市地铁办了解到,根据我市国土空间规划,新版线网规划修编正在加紧推进。

在编制中的青岛市城市轨道交通近期建设规划(2020-2025年)将实现重要交通枢纽、产业区及人口密集区域的有效覆盖。


当年规划当年开工,助力邮轮母港开发


城市基础设施投资,对经济社会发展具有关键性、引领性、支撑性作用。一座城市的基础设施投资,需要站在未来看今天。

处于青岛市西部老城区的大港区域,曾见证了百年青岛的沧桑巨变,也承载着老青岛的城市记忆。

今年,我市发起了国际航运贸易金融创新中心建设攻势,着力推动大港区域转型改造。

但从现状来看,大港区域地处老城区,人口较密集,受胶济铁路及新冠高架阻隔等因素的影响,交通出行十分不便。如何突破现有交通瓶颈,地铁成为重要的“切入口”。

在此背景下,市委、市政府审时度势,将2号线延长段(轮渡站—泰山路站)纳入一期工程范围。延长段长约3.84千米,全部为地下线,设轮渡站、小港站、国际邮轮港站3座车站,连接大港、小港、团岛等重要功能区,与2号线一期工程连通,向西预留过海条件。该工程的建设将为邮轮母港的开发和建设提供“地铁加速度”,有效解决西部老城区沿线交通需求,使其接入快速公共交通走廊,可使邮轮母港片区突破胶济铁路及新冠高架所造成的交通瓶颈制约,全面支持邮轮母港片区海陆空交通一体化发展策略,更好地支持大港区域转型改造和开发,助力邮轮母港开发和建设。

值得一提的是,2号线延长段启动以来,全市各级各部门密切配合,仅用9个月时间就完成了项目全部前期工作,创造了青岛地铁当年规划、当年开工的“新速度”。

开工仪式上,毗邻地铁2号线邮轮港站的“大港新天地”项目与地铁邮轮港站同步开工,该项目集聚了游客集散、商务办公、餐饮商业等功能,对于加快国际邮轮港开发具有重要的示范意义。青岛地铁集团与山东港口集团青岛港还交换了战略合作协议文本。

今后,双方将通过战略合作,建立多层次联络机制,密切合作关系,践行平台思维做乘法,聚合优势资源谋长远,开展地铁国际邮轮港站及周边开发建设。

今年底,我市轨道交通二期项目全部开工建设


继2号线延长段开工后,今年12月上旬,6号线一期工程也将开工建设。这标志着我市轨道交通二期建设规划项目全部开工建设。

地铁6号线一期工程位于西海岸新区,起点为辛屯路站,终点为生态园站,线路全长30公里,共设21座车站,全部为地下站,设换乘站7座,分别与已批线网中1、2、12、13号线换乘。

这条线路还将打造列车自主运行系统(TACS)国家示范工程,助推青岛西海岸新区加快发展。


目前,青岛地铁在建线路有4条,在建里程达155公里。其中,地铁2号线呈东西走向,线路全长约25.2公里,一期东段(芝泉路站—李村公园站)已于2017年12月投入运营,西段(泰山路站—芝泉路站)计划年底开通。地铁1号线2020年将要加快建设,实现青岛北岸城区、东岸城区和西岸城区的快速通勤。

地铁8号线2020年下半年实现北段(青岛北站至胶州北站)通车,2021年底前全线通车,实现中心城区与青岛胶东国际机场快速通勤。

地铁4号线2022年通车,形成贯穿市区中部的东西向骨干线路,与8条线路换乘,设12座换乘站,覆盖众多人口密集区和客流集散点。


按照《青岛市交通基础设施建设攻势作战方案(2019—2022年)》提出的目标,到2022年,每年开工一条地铁线、每年开通一条地铁线,初步建成城市轨道交通骨干网,串联起主要对外交通枢纽,实现内外交通一体化、中心城区运营网络化。

到2022年,开通8条轨道交通线路,运营里程达到330公里,日客运量达到200万人次/天,地铁出行占公共交通出行总量比例达到35%。

未来,青岛地铁将着力打造以“市场+产业+技术+人才+服务”为核心的轨道交通产业生态圈,并逐步形成全球轨道交通新技术的辐射中心,为城市区域功能再造、产城创融合发展、提升区域活力带来新契机、增添新动能。


平台编辑:青岛地铁

图文来源:部分图文源自网络

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